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配资之家服務承載力不足的原因分析
日期:2014-10-29 15:23:16

配资平台服務承載力不足的原因分析


配资公司載力不足,是指配资公司的承載力不能滿足預定的或新的使用要求,必須進行補沏加固v才能保匠構件的安全使用。承載力不足的外觀表現是構件的抉度偏大,裂縫過寬、過長,鋼筋嚴重鏽蝕或受壓區混凝十有壓碎迹象等。本節列舉工程實際中易出現承載力不足的受彎構件的外觀表現反其原岡分析,同時介紹受彎構件正截面及斜截面的破壞特征。这些内容特有助于讀者别定結構構件是否存在承載/J不足,是否需要進行加固。


   1.配资公司承載力不是的原因


   引起配资公司等受彎構件求載力個足的主要原團有以下幾個方面。


   (1)施工方面原N。


   施工方面引起混凝土配资公司強度达不到設計要求的主要原因有鋼筋少配或誤配等。例如,台林某車庫—層为配资公司棒現澆混凝土結構.二層为混合結構,該樓使用後,梁及闆都山現了裂縫,并r1趨嚴重.闆的挽度达I/82,人在亡而行走顫动很大.最大裂縫寬度达1mm。查其原因为施工質量差,如混凝十設計強度等級为c20,而實際有的僅为clo,梁中設計配筋为1251mm 2,而實際僅配763Mlm 2,因而無法使用,最後不得不加固。又如,施工巾有時将懇臂陽台及雨籠闆(或梁)的鋼筋錯位至闆(或梁)的下部或中部,致使陽台及閑篷闆根部嚴重開裂.甚至發生斷裂倒塌。这類1f故時有所聞.如湖南菜具有四日樓房陽台因根部斷裂而倒塌.書後查明,其原出在于該陽台闆報邪設計厚度为100mm,而實際隻有80mm,且負彎矩鋼筋位置F移了32mnl。


   施工中,材料使用不當或失誤是造成建築物承載力不足的又—原因。例如.随意用光圓鋼筋代替變形鋼筋,使用受潮或過期水泥,未经設計或验算随便套用其他yK凝土配合比,砂、行中的有害物質含量大大等,部将影響構件質量,導致承載力不足。最近筆者遇到多個工程,在竣工使用網、五年之斤發現配资公司多處爆裂.交其原因是堿骨料反應或骨料中含有害條質方鎂介(Mxo)等,方鎂石吸水生成水鎂ff[Mg(()N):1B十體積膨脹,導致混凝土爆裂。


   (2)設計方面原因。


   引起配资公司等受彎構件承教力不足的原出,在設計方面最主要的是汁其簡圖與配资公司實際受力俏況不符合,或者荷載漏并、少符等。例如.框架中的次梁16常为連續梁,特當作簡支梁計算支座反力,并以此反力作用在大梁上v則将使中間支座的反力少算(行時可达20%以上),導致支求該次漢的大梁承載力不足。筆者曾遇到過某設計室做的兩幢相鄰的磚混結構房屋的結構設計,由于将次梁上的磚牆重量漏算,其中一幢房屋的文梁發生剪切破壞(由廠次梁偏向k梁支座),W另一幢房屋的主梁發生受彎破壞(次梁位于女梁跨中處)。設計中,細部考慮不周會引起局部損壞、例如在預應力鋼筋錨固區附近由于預應力筋棚其他鋼筋交錯配蹬.當以凝土澆搗41密實時就會引起局部破壞和損傷。


   (3)使用方面原因。配资公司承載力不足的另—個原因,是使用過程中嚴重超載。例如,邯鄲市某廠房屋蓋,原設計为厚度40mm的泡汰混凝土,後改为厚度100mm的爐渣白灰,下雨後閱浸水存重大增.實際荷載达到設計荷載的1.93倍造成屋蓋倒塌,


   另外,由廣使用功能的改變,也是導致配资公司承載力下足的原因。例如,廠房回生産工藝的改變需增添成更新設備,橋梁因通車量的增加或大噸位汽車的通過,民用建築的加層成功能的改變(如改做倉庫、舞廳等),这些都會使配资公司所承受的荷載增大,導致其承載力不足。


   (4)其他原因。 造成構件承載力個足的原因,還有如下其他因素


   1)地基的不均勻沉降,使梁産生附加應力。


   2)采用不成熟的構件,例如槽瓦類構件。目前大部分槽瓦的内表面均有裂縫,这導致下部受拉鋼筋的鏽蝕.一般经l o餘年,保護層嚴重碳化。當槽瓦用在有侵蝕性氣體的車間時,鋼筋鏽蝕更加嚴至,甚孕發生斷裂。


   3)構件形式帶来的影響。例如,采用薄腹梁雖有本少優點,但是有  定數量的薄腹梁産生較嚴重的斜裂縫。當60%一80%的設計荷載作用于薄腹附近即出現斜裂縫,并呈棗核形迅速向上、向下開展。在長期荷載作用下、裂縫數量有所增加,長度有所發展。如某鍛工車間于1971年建成後,發現薄腹梁有斜裂縫,经過抹灰後三個月觀察發現,斜裂縫不停地發展,一直延伸到截面的受樂區(離梁頂僅150mm).最大裂縫寬度达o.5mm。薄腹梁生斜裂縫的主要原因,除了混凝上強度過低外,還有腹闆設計過薄和腹筋配置不足等問題。


   由于構件的斜截面受剪破壞呈脆性破壞,所以當薄腹梁的斜裂縫較寬時.一般應及時進行加固。


   4)構件耐久性不足導致鋼筋嚴重鏽蝕,甚至鏽斷、嚴重影響承載力。例如,19騾年建成的甯波奉化橋为混凝土T形梁橋.由于長期超載行駛,混凝土保護層開裂、剝落嚴重,主筋外露、鏽蝕,第1—3ZL邊梁有3根主筋鏽斷,部分鋼筋面積隻剩一半,大梁撓度值最大达57mm。为此,1981年采用預應力法進行門o固。引起承載力不足的原Lq,除上述例舉外,還有鋼筋錨固不足、搭接長度不夠牢,以及荷載的突然作用等等。    ’


   2.正截面破壞特征


   混凝土配资公司等受彎構件的裂縫出現時,荷載常为極限荷載的15%一2州。對于适筋梁,在開裂以後随着荷載的增加出現良好的塑性特征,并在梁破壞前其鋼筋经曆了較大的塑性伸長,給人以明顯的預兆。但是,當實際配筋量大十計算值時.便成为實際的超筋梁。超筋梁的破壞始自受壓破壞,此時鋼筋尚未达到屈服強度,撓度也不大;超筋梁破壞是突然的,沒有明顯的預兆。


   盡管規範規定不允許設計少筋梁,但内幹施工中發生鋼筋數量搞錯,鋼筋錯位(如阿路上部鋼筋錯位至下部)等情況,造成了實際上的少筋梁。少筋梁的破壞也是突然發生的。 圖3—1为超筋梁、适筋梁和少筋梁的撓度與荷載關系曲線。由團可見,構件的延性随配筋率P的增大而減小。超筋梁、少筋梁與适筋梁的破壞形态有着本質的不同。超筋梁、少筋梁在破壞前撓度曲線沒有明顯的轉折點,为脆性膠壞。團3—1中人M的抵抗矩大于主要是由于凝土強度等級較高。


 
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